Можна розділити на кілька типів:

Класичні

Складаються з насоса високого тиску, який регулює кількість і момент упорскування палива та механічних форсунок, які після досягнення заданого тиску впорскують паливо в камеру згоряння. За рахунок того, що попередньо стиснене повітря розігрівається до 800 грд – а розпилене паливо змішуючись з повітрям в камері згоряння або вихровій камері самозаймається, здійснюючи корисну роботу і рухаючи двигун. Існують як повністю механічні системи, так і системи з електронним керуванням. Робочий тиск у таких системах досягає максимально 350 бар.

Як подальший розвиток та вдосконалення систем упорскування палива існують Системи з індивідуальними ТНВД, насос-форсунками. вони стали окремими напрямами розвитку. Незважаючи на те, що ці системи мають свої конкурентні переваги, розвиток цих систем припинено.

У цих системах тиск створюється механічно, а момент і тривалість упорскування задається електронікою.

Коммон Рейл це найсучасніші паливні системи

Еволюція дизельного упорскування призвела до того, що ці системи зараз є пріорітетним напрямом досліджень та розвитку.

Принцип роботи заснований на тому, що ТНВД створює тиск у загальній магістралі – рейлі, забезпечуючи заданий блоком керування двигуном тиск. До цієї магістралі підключаються через трубки високого тиску форсунки. Кількість та момент упорскування в широких межах управляється електронікою. При цьому тиск, що подається на кожну однаково і залежно від типу системи, максимально може бути від 1350 бар до 25000бар в останніх поколіннях.

У міру розвитку та вдосконалення головних компонентів паливної ТНВД та форсунок, розвивалися елементи, що забезпечують точну та безвідмовну їх роботу. Такими елементами є:

• Управління дизельними двигунами з датчиками та виконавчими механізмами. ЕБУ
• Фільтрування дизельного палива
• Фільтрації та подачі повітря
• Нейтралізації відпрацьованих газів

Паливна система Common Rail

Для повного згоряння і, отже, низької витрати палива, зменшення викидів шкідливих речовин з відпрацьованими газами, а також зниження рівня шуму під час роботи двигуна, потрібне правильне утворення горючої суміші. Насамперед це залежить від типу паливної системи. Для правильної роботи дизельного двигуна внутрішнього згоряння потрібно впорскування палива у потрібній кількості, у потрібний час та під високим тиском.

Ці завдання виконує акумуляторна паливна система Common Rail.

Особливості системи Common Rail

• Тиск упорскування створюється незалежно від навантаження та частоти обертання двигуна.
• Розділено фази створення тиску та упорскування палива у потрібний час, що сприяє зменшенню витрати палива та шкідливих викидів.
• Високий тиск упорскування знижує викиди диму на початку роботи двигуна.
• Низький тиск упорскування в режимі часткового навантаження дозволяє отримати низький вміст оксидів азоту (NOx) у викидах.
• Багатофазне упорскування на режимах холостого ходу та часткового навантаження.
• За рахунок передвприскування знижується рівень шуму та покращує запуск двигуна.
• Тиск упорскування залишається постійним навіть за підвищених температур палива.
• Малий момент опору приводу паливного насоса високого тиску сприяє зменшенню шуму в шестерному приводі і навантаження на нього.
• Завдання створення тиску та упорскування розділені. Паливо подається в окремі циліндри із загальної ємності (рейлу), де підтримується високий тиск.
• Тиск у рейці створюється насосом високого тиску і може змінюватись в залежності від умов роботи.

Кожен циліндр двигуна має форсунку, що відкривається і закривається електромагнітним клапаном. Кількість палива, що впорскується, залежить від ступеня і тривалості відкриття форсунки, а також тиску в акумуляторі. У автомобілях MAN використовуються паливні системи, що дозволяють створити тиск у контурі високого тиску до 1800 бар. У майбутньому передбачається отримувати тиск до 2500 бар і вище. Поділ завдань створення тиску та впорскування дозволяє краще керувати процесом упорскування і, отже, згорянням палива.

В силу низки причин питання якості фільтрації палива та своєчасної заміни фільтра є одним із визначальних для справної та довговічної роботи паливної апаратури вантажних та легкових авто.

 

Ремонт паливної системи дизельного двигуна

Наш Гарант Сервіс має стенди та додаткове обладнання для діагностики та регулювання дизельної паливної апаратури, а також перевірки параметрів після ремонту. При ремонті паливних насосів високого тиску. Компетентність майстрів та застосування оригінальних заводських технологій у поєднанні з використовуємо тільки оригінальні запасні частини БОШ гарантує якість ремонту, правильність роботи та довговічність експлуатації. Ми бачимо наше завдання у виконанні і ремонт так, щоб з відремонтованим у наскомпонентом клієнт не мав більше проблем. При діагностиці паливної системи на авто або компонентів на стенді ми намагаємося виявити всі фактори, що призвели до несправності. Попереджаємо клієнта про них і в разі потреби надаємо консультації, щоб у подальшій експлуатації не було проблем. і несправності вирішити цим Наша Завдання зробити так, щоб клієнт міг думати про хороше, а не турбується ремонту Фактично часто потрібне регулювання на ТНВД

Сучасні дизельні паливні системи – результат еволюційного розвитку дизеля, що триває понад 100 років, – двигунів внутрішнього згоряння. На цьому шляху відбувалися технологічні відкриття, що суттєво вплинули на розвиток автомобільної промисловості. Одним із найважливіших відкриттів можна вважати винахід у 1922-1923 році Робертом Бошем дизельного насоса високого тиску – ТНВД. Після численних моторних випробувань та створенням у 1927 році першого серійного паливного насоса для вантажних автомобілів. Перші серійні ТНВД були малогабаритними, легкими та дозволяли працювати з великими навантаженнями, також унікальною була точність виготовлення їх деталей. З цього моменту розпочався розвиток ери дизельних паливних систем. У 1936 році першим серійним автомобілем з дизельним двигуном та паливною системою високого тиску став Mercedes-Benz 260D. Для нашого часу знаковим є поява у 1997 році в серійному виробництві акумуляторної системи упорскування Common Rail. Нині всі перспективи розвитку пов’язані лише з цим напрямком розвитком. Пріоритетом досліджень є точне дозування мінімальної подачі палива та підвищення тиску впорскування. Це призвело до появи багатьох новинок у конструкції упорскування палива, які дозволяють додатково підняти потенціал дизеля. В результаті спостерігається постійне підвищення потужності при одночасному зниженні рівня шуму та емісії відпрацьованих газів автомобілів.